スーパーモタード
ターマックセクションでのドリフト走行
スーパーモタード(Supermotard) は、オートバイのレースのひとつである。「スーパーモト(Supermoto)」や、単純に「モタード」とも呼ばれる。近年では、このレースに基づいた様式の車両そのものや、その車体種別（形態、ジャンル）を指す場合もある。
1970年代のアメリカで、「ロードレーサーとモトクロスレーサーとダートトラックレーサーでは誰が速いのか?」といった議論が起こり、「誰がライダーとして一番速いのかを白黒付けよう!」という主旨から始まったレースで、当初は「スーパーバイカーズ(Super Bikers)」と呼ばれた。
これはアメリカのテレビ番組によるエキシビジョンレース[1]がはじまりといわれており、ダートトラックレーサーや、モトクロッサーをダートトラック用タイヤが履けるようにホイールを換装した車両を使い、舗装路（ターマック）と未舗装路（ダート）が混じった特設コースで行なわれた。この番組ではケニー・ロバーツやフレディ・スペンサーやエディ・ローソン、ジェフ・ワードやジェイ・スプリングスティーンといった、当時のオートバイレースの各界から著名なレーサーが参戦して大いに話題となった。なお、この初期のスーパーバイカーズは元となったテレビ番組以外でも、『白バイ野郎ジョン&パンチ』の中で登場しており、こちらも当時の日本で放送されている。[2]
アメリカでのスーパーバイカーズはテレビ番組主導であった為に、視聴率低迷による企画打ち切りなどもあって、何度か行なわれた後に衰退する。しかしレース形式そのものは、オフロードレースが盛んなヨーロッパ（特にフランス）に伝播して「スーパーモタード」と呼ばれて継続されていく。
フランスのスーパーモタードで忘れてならないイベントが、シャルル・ド・ゴール空港近くのキャロルサーキットで行われていた「ギドン・ドール(Guidon D'or)」である。直訳で「黄金のハンドル」というこのイベントでは、先に挙げられたケニー・ロバーツやフレディ・スペンサー、エディ・ローソン、ジェフ・ワードの他にもランディ・マモラやワイン・ガードナー、ウェイン・レイニーといったロードレースの天才達と、AMAモトクロスとモトクロス世界選手権チャンピオンのジャン・ミシェル・バイルやパリダカで6回（四輪も含めると9回）総合優勝したステファン・ペテランセルなど、モトクロスやエンデューロからも錚々たるライダーが結集し、まさに「誰がライダーとして一番速いのか」が競われた。また、後にDR-Z400SMのPVを務めハスクバーナ初のファクトリーライダーとなったステファン・シャンボンが、モトクロスで培ったテクニックを元としたスライド走行を披露し、後のスーパーモタードに大きな影響を与えた。そしてステファンとその弟ボリス・シャンボン（兄の影響でバイクに乗り始めたため、最初からモタードで育った）のシャンボン兄弟は、芸術的なマシンコントロールで当時世界的には知名度が低かったスーパーモタードを、日本を含め世界中に広める事に貢献した。
ヨーロッパでは基となる車両がほぼモトクロッサー（一部ではRGB500なども使われたが、当時CR500やKX500などの2ストロークビックシングルが多く、純正で100kg前後の車体に60馬力以上という過激なマシンを扱いこなすには類稀なるライディングスキルが要求されたために、ギドン・ドールでの走りからスカウトされたライダーも多くいた）だけとなり、タイヤも前後19インチのダートトラック用タイヤではなく、前後17インチ程度の小径ホイールにオンロード用タイヤあるいはモタード専用タイヤを履かせたものが主流となり、以降これがスーパーモタードの標準となる。こうしてヨーロッパで熟成されたスーパーモタードは当地で人気が急上昇し、フランス選手権からヨーロッパ選手権と拡大し、日本や生まれ故郷のアメリカに逆輸入され、2002年からは世界選手権が開催され、アメリカではエックスゲームズにも進出した。
日本でも前述のアメリカでの番組などがテレビや雑誌などで紹介された経緯から、1980年代頃には前後ホイールや足回りをスーパーバイカーズ風に改造した車両が極少数ながら存在しており、それらによるレースも小規模ながら企画・開催されていた。ただし当時の日本ではダート部分を含んだコースを準備するのが難しく、舗装路（ターマック）に特化したコースでの開催が主となったこともあって「ターミネーター」と呼ばれたりもしていた。このために使用される車両も、モトクロッサー等を基にしながらもオンロード用バイクのサスペンションを組み込んだりと、ターマックに特化したコースにあわせたものとなり、アメリカやヨーロッパとは少し違った趣きを呈していた。
日本で最初の本格的なスーパーモタードのレースイベントといえるものは、1993年8月に鈴鹿サーキットで行われた『鈴鹿スーパーバイカーズ』である。このレースは、鈴鹿サーキット南コースとダートコースを組み合わせた特設サーキットで行なわれた。トップライダーをはじめさまざまなカテゴリーのライダーが参戦し、レースではモトクロスライダーの東福寺保雄が優勝した。エントリーしたバイクはモトクロッサーだけでなく、市販のレーサーレプリカやダートトラック用のマシンなど、ノウハウがなかったが故に雑多でバラエティに富んだものであった。また、バイクレースのオフシーズンである冬から春にかけて開催されたレースでは、トレーニングを兼ねてロードレースからは阿部典史や塚本昭一や宗和孝宏、モトクロスからは芹沢太麻樹や宮内隆之といったトップライダーがエントリーし、また当時既に第一線からは退いていた平忠彦や東福寺など、かつて全日本選手権で活躍したライダーもエントリーしていた。鈴鹿スーパーバイカーズは1994年からシリーズ化され、現在もダート区間こそなくなったものの、南コースで行なわれている鈴鹿ワンデーヒーローズのカテゴリーのひとつとして開催されている。その後、鈴鹿での成功を受けて富士スピードウェイや筑波サーキットでも同様のレースが開催された。
その他にも、2001年の12月にオーバーオールというレースが静岡県森町デイトナスライドパークで行なわれた。さらに2003年の4月には、日本のスーパーモタード選手権「MOTO1」が森町デイトナスライドパークで最初に行なわれ、各地でMOTO1が行なわれるようになった。2005年からはMFJ公認レースとして、全日本選手権の「MOTO1オールスターズ」が開催されている。こうして日本国内でのレースが充実するにつれ、近年ではアメリカやフランスなどの海外へ進出する日本人ライダーが増えている。
また日本独自の点として、モタード車両が発売されるようになると純粋なモタード以外の競技であるジムカーナにモタード車両が使われるようになった事が挙げられる。もともと、さまざまなタイプのバイクが同じ条件で競い合う2輪ジムカーナはスーパーモタードの異種格闘技戦と近しいものがある。ジムカーナにおいてのオフロード車並びにオフロードベース車は昔からその有用性が囁かれており自前でオフロード車をモタード仕様同様に改造する者はごくわずかながら存在はしたものの、ターマックではタイヤ性能的に不利だったために少数派であった。ところが各社からDトラッカーやXRモタード、DR-Z400SMなどが発売されると、ジムカーナにおけるモタード車の割合は激増して好成績を収め、この出来事はメディアでも紹介された。
スリックタイヤでダート走行をするモタードマシン
バイクはモトクロッサーをベースにして、14から19インチのホイール[3]にオンロード用タイヤ[4]を装着し、前後のサスペンションやフロントブレーキなどをロードバイク並に強化したオートバイを使用する。ライダーの装備はモトクロス用ヘルメットとゴーグルとブーツに、オンロード用のレーシングスーツ[5]を着用するのが一般的である。このようにオンロードとオフロードの特徴を併せ持つ、言わばバイクの異種格闘技戦的なレースである。
競技車両は当初は市販のモトクロッサーを改造して行われていたが、近年ではその人気によりついにはメーカー自身がモタード仕様、モタード専用設計の車両を販売するに至っている。代表的な競技用市販車は欧州車が中心で、日本国内メーカーは一般市販車のモタード仕様を販売するに留まっておりモトクロッサーを各自で競技向けに改造している。
モタードマシンのコーナーリング
スーパーモタードがレースの一ジャンルとして確立されて人気が出てくると、公道用車両として同様のものを望むユーザーが現われはじめた。
当初は競技用スーパーモタードと同様にモトクロッサー等を基にスーパーモタード用に改造したものに保安部品を追加して公道用としたものや、公道用オフロード系車種であるデュアルパーパスに、モタード用タイヤやオンロード用タイヤが履けるようにホイールを換装する等、個人や店舗レベルで改造を施したものが多かった。しかしレースとしてのスーパーモタードが認知されて人気が出てくると、改造車ではなく車両メーカー製の公道用スーパーモタードを望むユーザーが現われはじめた。この新しい需要にいち早く対応したのは、KTMやハスクバーナといった、欧州に多いオフロード系車種をほぼ専門に製造販売するメーカーである。こうしたメーカーにとって公道用スーパーモタードは、オンロード主体のユーザーという、それまでとは違う顧客層へ自らをアピールできるという利点もあった。またモタード系車種は、既存のオフロード系車種を基に、比較的少ないコストで開発、および製造販売できるのもメーカーにとっての魅力であった。こうした理由もあり、近年ではそれまで純粋なオフロード系車種のみだったメーカーの多くが公道走行可能なスーパーモタードを製造販売するようになった。また逆に、スーパーモタードの人気上昇をみて、それまでは純粋なオフロード系車種を製造販売していなかったメーカーが公道用スーパーモタードを開発するなど、様々な車両メーカーがこの分野へ進出してきている。
公道用市販車としてのスーパーモタードは、元がオフロード系車種であることがほとんどなので、エンジンは単気筒が多く、稀に2気筒エンジン搭載の車種もある。同様の理由から、舗装路も走れる車種としては細身で軽量の車体を持つ。オンロード指向が強い為にオンロード系の車種であると分類されることもあるが、少ないながらもオフロード走行性能が残っている為に「オンロード（舗装路）寄りの特性を持つデュアルパーパス」に分類されるのが一般的である。
公道用スーパーモタードは、細身で軽量な車体と、低回転域から力強い出力特性のエンジンの組み合わせによる高機動性や高加速力などから、徐々に人気を博すようになってきている。特に欧州の一部の国では、スーパーモタードがオフロード系車種が基であることからデュアルパーパスの一部として認識され、スーパースポーツなどの高性能オンロード系車種よりも損害賠償保険の料金設定が安くなるという事情も手伝って、安価に高性能な車種に乗れることも人気の理由の一つとなっている。また日本でもこのジャンルの人気は高まってきており、小回りの効く車体と低速から力強いエンジンにより、都市部の密集路や山岳地の狭路などで威力を発揮している。
MOTO1
MOTO1（モトワン）とは、モーターサイクルによるモータースポーツで、舗装路と未舗装路を含むコース（舗装路のみもあり）で速さを競うスーパーモタードという競技の選手権名を、日本ではMOTO1と言い、大きく分けて3つの選手権に分かれる。 全日本のMOTO1オールスターズの他に、各地域で別れたMOTO1エリア選手権(東北エリア、関東エリア、中部エリア、近畿エリア、九州エリア)があり、さらに初心者向けのレースのチャレンジクラスがある。
| moto1 | 450cc（MOTO1オールスターズのみ開催される参加者限定の言わばプロクラス）前年のmoto1ランキング10位以内は自動的にこの新しく制定されたmoto1クラスに自動昇格。それ以外のランキングでそれぞれ指定された順位のライダーに昇格の権利が与えられた＜moto1,11〜16位,moto2,1~5位,moto1アンリミテッド1位＞） |
| moto1 OPEN | 450cc以上（2ストレーサーの場合は250cc以上。エリア（地方）戦から上がって来たライダーとmoto1クラスでランキング17位以下、もしくは昇格の権利があったが辞退したライダーなどが混在するクラス） |
| moto2 | 250cc以下（市販車の場合は400cc以下、2ストレーサーの場合は125cc以下） |
| moto3 | 市販車250cc以下、4ストレーサー150cc以下、2スト85cc以下 |
大会名の時はMOTO1と大文字で表すが、各クラスの名称を表す時はmoto1、moto2と小文字で描くのが一般的。
MOTO1オールスターズ
MOTO1 ALL STARS（モトワンオールスターズ）とは、モーターサイクルによるモータースポーツで、舗装路と未舗装路を含むコース（舗装路のみもあり）で速さを競うスーパーモタード競技で、全日本形式の名称である。 2005年より日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）公認の全日本選手権として開催されている。
MOTO1では、全日本のMOTO1オールスターズの他に、各地域で別れたMOTO1エリア選手権(東北エリア、関東エリア、中部エリア、近畿エリア、九州エリア)があり、さらに初心者向けのレースのチャレンジクラスがある。
§ moto1 450cc以下 －2スト250cc／4スト450cc （09年よりmoto1クラスはトップカテゴリーとて参加者を限定）
§ moto1 OPEN 450cc以上
§ moto2 250cc以下 －市販車4スト400cc以下 2スト125cc以下
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